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不停车电子收费系统ETC现状及ETC的互联互通情况介绍
添加时间:2019.05.04

ETC系统概况


   ETC系统包括路测单元和车载单元(OBU)两部分。


   其中路测单元包括有一张ETC卡,里面有密钥体系,和它对应的OBE中也包含相应的密钥,因此属于对称密钥的体系。现在ETC是工作在5.8G、双片式电子标签、双界面的IC卡,在接触和非接触的情况下都可以工作。ETC现在根据20851的国家标准,单车出口车道交易时间不会超过250毫秒,支持停车场收费、拥堵收费等多种应用,这属于技术上的发展趋势,同时也是多技术的融合。


     ETC和传统的人工收费系统相比,有以下几个方面的优势:


   第一,缓解拥堵。大家经过高速公路时经常会发现,车少的是ETC车道,多的是人工收费车道;


   第二,节约土地成本。随着车流量的增加,收费站拥堵现象逐渐加剧,而如果只是单方面扩建收费车道的话,势必会增加成本投入。但建设ETC的话,却能够有效节约土地的使用。


   第三,节能减排。当车以一定的速度通过收费道口的时,其排量可以降至很低;而大家在MTC车道都处于怠速状态,排队逐渐通过收费口的过程会产生大量的尾气。


   第四,节约出行时间。根据交通运输部的数据统计,一条ETC车道相当于五条MTC车道,车辆平均通过时间是14秒,现在可以降至三秒,节约了37%的收费站扩建的成本同时人工成本可降低20%,二氧化碳可以减少50%,一氧化碳排放可以减少到70%。


   ETC系统应用的现状及全国联网情况


   目前在大陆地区,ETC在26个省市已经正式开通,而西藏和海南因为公路不收费,并没有建设ETC系统。此外,吉林正在进行国标化的道路改造,广西和新疆的ETC系统建设预计今年年底之前启动,明年上半年应该能够完成。


   截止到今年年初,大陆地区共建成ETC车道6600多条,用户突破了1100万,各种营业网点、服务网点共计7700多个,目前有两大片区实现了片区联网,一个是长三角片区,江浙沪加上安徽、江西和福建,已经实现联网;北方片区,以北京为中心,京津冀、山东和山西也实现了联网,王刚处长表示这两大片区的范围继续扩大。


   京津冀2010年就实现了联网,今年山东、山西并网,目前京津冀加上山东、山西共有车道1600条,用户260万,其中2013年京津冀三市,两市一省,ETC交易额增长迅速。


   长三角区域最早是在2008年,上海、江苏互联,然后安徽并网、江西并网、福建并网。到2012年八月份,浙江并网。现在长三角是六个省市,拥有ETC车道共计2800余条,2013年ETC的营收超过了150个亿,明显比京津冀那边还要高。从汇总的统计数据来看,2013年长三角区域跨省的交易量,达到了4100多万辆级,比2012年增长了接近90%,长三角明显看出来经济活跃度还是比华北地区高。


   因此,交通运输部今年的任务是要将陕西、辽宁和湖南连在一起。但要实现联网,目前还存在这样几个问题: